Von Max „GravelVibe“ Richter
Ein frisches Lenkerband ist wie frisch bezogene Bettwäsche. Es fühlt sich geil an, es sieht sauber aus und es macht dich schneller. (Okay, der letzte Punkt ist gelogen, aber es fühlt sich schneller an).
Trotzdem fahren viele mit Lenkerband rum, das aussieht, als hätten es Ratten angefressen. Warum? Weil sie Angst vor dem Wickeln haben.
„Was, wenn es nicht symmetrisch wird?“
„Was mache ich an den Bremshebeln?“
Keine Panik. Ich zeige dir, wie du dein Cockpit so wickelst, dass selbst der mürrische Mechaniker im Radladen anerkennend nickt.
1. Die Vorbereitung: „Naked Bike“
Bevor wir kleben, müssen wir strippen.
- Altes Band runter: Reiß den alten Kram ab. Ja, das klebt. Putz die Lenkerreste mit Isopropanol oder Bremsenreiniger weg. Der Lenker muss fettfrei sein.
- Züge checken: Liegen die Brems- und Schaltzüge sauber am Lenker an? Fixier sie mit Isolierband (Electrical Tape) am Lenker, damit sie nicht rutschen, während du wickelst.
- Die „Hoods“ (Griffgummis): Klapp die Gummis an den Bremshebeln hoch.
2. Das Setup: Ergonomie vor Optik
Bevor du wickelst: Stimmen deine Hebel?
Viele Gravel-Biker haben taube Hände, weil die Bremshebel falsch montiert sind.
- Neutral: Die Hebel sollten eine ebene Fläche mit dem Oberlenker bilden.
- Gravel-Specific: Da wir oft „Flare“ (ausgestellte Lenkerenden) haben, drehe ich die Hebel oft minimal nach innen. Das folgt der natürlichen Handhaltung, wenn die Ellbogen rausgehen.
- Check: Setz dich aufs Rad (im Stand). Sind deine Handgelenke gerade? Gut.
3. Die Wickel-Richtung: Der „Torque-Trick“
Das ist die Religion unter Mechanikern. Wie rum wickelt man?
Die goldene Regel lautet: Wickle so, wie deine Hände drehen.
- Oberlenker: Wenn du fährst und am Lenker ziehst, drehen deine Hände nach außen (vom Vorbau weg). Also wickelst du das Band von oben gesehen so, dass Zug am Band es fester zieht.
- Unterlenker: Hier drehen Hände oft nach innen.
- Max’s Methode: Ich starte am Lenkerende und wickle nach außen (Clockwise rechts, Counter-Clockwise links). So zieht sich das Band fest, wenn ich im Sprint am Lenker reiße.
4. Step-by-Step: Die Kunst des Wickelns
Schritt 1: Der Überstand
Lass am Lenkerende unten ca. eine halbe Bandbreite überstehen. Das drücken wir später mit dem Stopfen (Bar End Plug) in den Lenker.
Schritt 2: Spannung halten
Zieh am Band! Nicht so fest, dass es reißt, aber fest genug, dass es sich dehnt. Lockeres Band verrutscht nach zwei Wochen.
Überlappe immer ca. 1/3 bis 1/2 des Bandes.
Schritt 3: Der „Figure 8“ vs. „Cheater Strip“
Am Bremshebel wird es knifflig.
- Die Profi-Methode (Figure 8): Eine Acht um den Hebel wickeln. Schwer, trägt dick auf.
- Die Max-Methode (Cheater Strip): Schneide ein kurzes Stück Lenkerband ab (liegt oft extra bei) und kleb es hinter die Schelle des Bremshebels. Dann wickelst du einfach ganz normal am Hebel vorbei nach oben. Sieht sauber aus, keine Lücken, weniger Knubbel unter der Hand.
Schritt 4: Der Oberlenker
Wickle weiter bis ca. 3-4 cm vor den Vorbau.
- Wichtig: Schneide das Band jetzt schräg ab, damit das Ende parallel zum Vorbau abschließt und nicht so ein dicker Wulst entsteht.
Schritt 5: Das Finish
Nimm hochwertiges Isolierband (Elektriker-Tape) – am besten Markenware wie 3M oder Tesa, das billige löst sich bei Hitze. Umwickle das Ende sauber 2-3 mal.
Pro-Tipp: Das „Finishing Tape“ mit dem Logo des Herstellers, das in der Box liegt, ist meistens Müll und löst sich sofort. Kleb es höchstens über das Isolierband für die Optik.
5. Materialkunde: Kork, PU oder Gummi?
Was sollst du kaufen?
- Kork (Klassisch): Günstig, fasst sich angenehm an, dämpft okay. Saugt sich aber bei Regen voll.
- PU / Synthetik (Modern): Oft „Sticky“ (klebrig). Bietet extremen Grip, auch bei Nässe. Mein Favorit (z.B. Supacaz oder Lizard Skins).
- Dicke (Thickness):
- 2.0 mm: Für Racer. Direktes Feedback.
- 3.0 – 4.0 mm: Für Gravel. Schluckt Vibrationen („Poor Man’s Suspension“). Nimm für Gravel immer min. 3mm!
6. Gel-Pads: Ja oder Nein?
Hast du Probleme mit einschlafenden Händen?
Du kannst unter das Lenkerband spezielle Gel-Pads kleben (gibt es von Shimano oder Fizik). Das macht den Lenker dicker und weicher.
- Nachteil: Der Lenker wird sehr dick, für kleine Hände oft schwer zu greifen.
FAQ: Lenkerband & Cockpit
Kann ich Lenkerband wiederverwenden?
Kork-Band: Nein, das reißt beim Abwickeln.
Synthetik-Band: Oft ja, wenn es keinen Klebestreifen auf der Rückseite hat, sondern nur Silikon. Aber meistens ist es so verformt und dreckig, dass sich die 20 Euro für ein neues lohnen.
Mein Lenkerband verrutscht immer. Was mache ich falsch?
Zu wenig Zug beim Wickeln. Du musst das Material dehnen. Moderne Bänder sind elastisch. Trau dich, richtig dran zu ziehen (außer bei billigem Kork, das reißt).
Was ist „Flare“?
Flare bezeichnet den Winkel, in dem die Lenkerenden nach außen stehen.
Rennrad: 0 Grad Flare (gerade runter).
Gravel: 12 – 24 Grad Flare.
Das gibt dir im Unterlenker einen breiteren Stand und damit mehr Kontrolle im Gelände, ohne dass die Aerodynamik oben an den Hoods leidet.
Fazit:
Wickeln ist Zen. Nimm dir ein Bier (oder eine Limo), gute Musik und Zeit.
Wenn es beim ersten Mal scheiße aussieht: Wickel es wieder ab und mach es nochmal. Das ist das Schöne am Lenkerband – es verzeiht Fehler, solange du es noch nicht abgeschnitten hast.
Get a Grip.
– Max
